第244章 打骨折

海洋捕捞关系到接下来的罐头产品和水产品进京的合作。

渔船业发展关系到营城造船厂接下来的发展目标。

跟津门海产公司合作自然不仅仅是从这边交易海产品，也不仅仅是将外地的特产同对方做交易。

流网有鳓网、大霖之分；张网有沪艚、鹰捕、虾服、小航、大捕之别。

对网则有白底、小网、红头、舢舨、乌角、花头、红旗等名色。

五几年津门港渔业发展很快，水产公司和渔民主动发展机帆船用于流网、拖网作业。

小刘介绍说，津门的渔业正在推动一项计划，那就是实现渔船全部动力化。

这个目标在国外已经不算什么了，发达国家的渔业早都成熟了，万吨渔船都不罕见。

然后国内的万吨轮就跟下饺子似的，魔都、滨城、羊城等地造船厂纷纷开足马力，几十艘万吨级巨轮噼里啪啦的下水了。

十亿人口大国，集中力量办大事的能量可见一斑。

营城造船厂当初就是瞄着要造万吨级大船才搞的上不上，下不下的，努力了快十年都没把船厂建完。

而李学武给出的建议和计划是放弃造大船的不实际梦想，瞄准了渔船和货船这两个领域先把架子搭起来。

货船就造东风船务现有的那种千吨级货轮，渔船的吨位就更小了五百吨的最好造。

但在国内，木制渔船仍被作为主力渔船在使用。

渔业公司提供桐油和渔具等生产材料，渔民则是按照60%的鱼获进行交付。

正是因为没有八十年代后期那种渔轮和钢质渔船，所以远洋流、钓作业几乎没有，鱼获也很少。

木制机翻船的工作效率很低，很多渔业港口都需要中小型渔船进行迭代。

李学武这才来津门，是想要亲自看一看渔业、船业发展情况的。

一路上小刘也给李学武两人介绍了津沽港那边小渔船的发展情况。

甭说千吨级大型渔船了，就是木制舢板还存在着呢。

渔船名目太过繁多，李学武是不懂这个的，全听小刘说相声似的报菜名。

按舱容分，有舢舨、二份船（俗称门里拖、二拔）、三份船（红头对）、四份船、五份船、独捞（大围船）等，载重2～20吨不等。

如果按作业方式又分张网、流网、对网等名目。