第四十八章 紧锣密鼓

战斗机返回空军基地之后，如果需要再次紧急起飞，应该以最快的速度补充燃油、进行必要维护。f-46i的可维护性并不差，为飞行员配备的生命维持系统也很先进；紧急情况下，维护与补给作业都可以在露天下进行；不需要像上一代战斗机，也就是f-22与f-35那样，必须前往恒温恒湿的机库。返航的蛮度战斗机没有在露天下作业，而是被拖入了专门为其修建的密闭机库。由此可以断定，这些战斗机不会立即起飞，甚至不会赶在天亮之前执行第二次战备巡逻任务。

具体的分析工作由袁晨皓负责，不需要裴承毅操心。

毫无疑问，蛮度空军采取了第二种战术。

这一发现为裴承毅随后做出的战术调整提供了依据。

蛮度空军的反应足以说明一个问题，那就是蛮度的战争警惕性并不高，甚至认为不会爆发大规模战争，不然不会在战争爆发后的前2个小时内降低防空巡逻强度，更不应该在随时有可能遭到空中打击的情况下撤走防空战斗机。

对裴承毅来说，这绝对是天大的好消息。

只是，裴承毅没有盲目做出决断。因为预警机的监视范围比较有限，在帕米尔高原上空巡逻的预警机最多能对新德里以北的空域进行监视，而在山南市与锡金北面上空巡逻的预警机则最多只能监视蛮度东部地区与恒河下游地区，所以那些返航的蛮度战斗机到底是返回空军基地、还是向南撤退，预警机探测到的情况说明不了问题。

袁晨皓在计算即将爆发的空中战斗时，却不得不考虑这个因素。

蛮度空军只有24架加油机，如果这批加油机到达北部战场，肯定会对蛮度空军的作战行动提供很大的帮助。关键是，30日下午到达甘吉布勒姆空军基地的加油机能够在31日夜间返回北部战场吗？

答案是否定的，因为加油机的调动工作比战斗机还要麻烦。

如果蛮度空军打算把加油机派往北部战场，首先要将地面燃油补给系统送往北部地区的某座空军基地。加油机的地面燃油补给系统比战术战斗机的复杂得多，也庞大得多，运送工作非常麻烦。如果用运输机进行空运，1个加油机中队（8架加油机）的地面维护设备需要12架战术运输机，或者6架战略运输机。蛮度空军的运输能力非常有限，也就不可能在如此短的时间内调动加油机。更重要的是，在战争的威胁下，蛮度空军不大可能把加油机派往北部地区的空军基地。

加油机无法往北部署，唯一的办法就是让加油机北上。

3点15分，军情局送来了最新的卫星侦察报告。

为了配合前线指挥部，军情局动用了所有情报资源，包括调动由其管辖的所有侦察卫星（除了军情局有侦察卫星之外，共和国的其他情报部门也有侦察卫星），严密监视蛮度的所有军事基地，特别是空军基地。为了在最短的时间内完成分析工作，军情局的数千名情报分析员主动放弃了休假。

侦察卫星在3点05分左右通过蛮度上空，军情局只用10分钟就完成了分析作业，将最新侦察报告发给了前线指挥部。这个效率，不可说不高。

拿到军情局提供的侦察报告，裴承毅才下定了决心。

蛮度空军的警惕性确实不高，从返航的战斗机没有及时进行起飞准备就能看出来。

根据这一情况，袁晨皓很快就得出了答案。就算24架加油机全部北上，支援执行防空作战任务的战斗机，最多只能支持96架战斗机。原因很简单，甘吉布勒姆空军基地距离前线太远了，加油机往返飞行将消耗很多燃油，能够提供给战斗机的燃油非常有限，1架加油机最多支持4架战斗机。

有了这个数据，后面的计算就简单得多了。

蛮度空军的制空战斗机不会超过500架（不算少，共和国空军的j-16a的数量只有420架，美国空军的f-42a的数量只有370架），其中包括300架f-46i。f-46i执行防空巡逻任务时的最大巡逻时间为2.5小时。也就是说，在1点15分之前起飞的f-46i必须在3点45分之前返航。算上返航、地面维护、再次赶往巡逻空域所需的时间，这批f-46i最快只能在6点30分左右回到战场上空。实际情况肯定更糟糕，因为蛮度空军在战争爆发后出动了太多的制空战斗机，地面维护所需的时间肯定更多，加上蛮度空军地勤人员的素质问题，第一批起飞的f-46i能在7点15分到7点45分之间回到战场就很不错了。如果出点问题，能否在8点15分之前返回战场都是个问题。如此一来，如果蛮度空军在2点45分派出剩余的制空战斗机，也就是让这些战斗机在3点45分左右到达战场上空，那么在6点15分之后，将出现至少15分钟的防空空隙。解决办法只有2个：一是将剩余战斗机分成两个批次，分别在2点45分与3点45分升空，从而将防空战斗机的巡逻时间延长到7点15分；二是让之前起飞的部分防空战斗机在2点15分左右返航，在5点15分之前起飞，从而在6点15分左右替代第二批防空战斗机，将防空巡逻时间延长到8点45分。

蛮度空军会采取哪种战术，2点15分之前就能见分晓。

2点左右，在帕米尔高原上巡逻的预警机首先发回报告，部分在克什米尔蛮控区与蛮度西北地区上空巡逻的战斗机正在返航。数分钟后，在山南市上空与锡金以北的喜马拉雅山上空巡逻的预警机也发回报告，部分蛮度战斗机返航。