第二十九章 野心家

根据军情局提供的情报，阿根廷的3家飞机制造公司都有能力维护军用飞机，其中位于科尔瓦多的圣路易斯飞机公司不但承担了j-14系列战斗机的组装工作、还具有维护各类战斗机的能力，位于圣菲的圣马丁航空设备公司具有维护各类教练机与直升机的能力，而在圣尼古拉斯则有整个南美洲地区唯一能够维护大型飞机的厂房。也就是说，即便阿根廷在战争期间遭到封锁，只要厂房不被炸毁、储备的零备件没有用光，阿根廷空军的作战飞机就能升空作战！

除了针对海军与空军的需求加大了在造船业与航空制造业上的投入之外，塞隆还做了另外一件非常重要的事情，那就是建立“纯正”的军火工业，也就是生产武器弹药的军事工厂。

当然，这是阿根廷的“最高国家机密”。

按照军情局提供的资料，2033年，塞隆还未宣誓就职的时候，与军队关系密切的几个大家族就在秘密筹划建设弹药厂，力争尽早让先进弹药国产化。4年下来，由这几个大家族成立的弹药厂都已投产。毫无疑问，这几家弹药厂的名号都不是“弹药厂”，而是打着“精密设备制造公司”、“特殊器材制造公司”、“联合进出口公司”、“资源勘探公司”等等骗人的旗号。

事实上，如果不是为了战争，阿根廷没有必要建立起属于自己的先进弹药生产体系。

进入21世纪，全球造船业的格局就发生了重大变化，共和国迅速超越口木与韩国，成为全球第一大造船国。随着电力革命爆发，造船业进入一个崭新时代。2030年之前，共和国仍然是全球第一大造船国，由共和国建造的各类电动船舶（包括混合动力船舶）航行在全球各大海洋上，巅峰时期，共和国在全球造船业中所占的份额超过了40%。随着技术飞速发展，特别是模块化建造技术由军用舰艇建造领域进入民用船舶建造产业，共和国的造船业开始萎缩。虽然表面上看起来，大量船舶的建造订单落入了其他国家的造船厂手中，共和国的造船厂只能依靠军队的订单维持运作，但是本质上，共和国仍然是第一大造船国，因为电动船舶的核心技术仍然掌握在共和国手中，通过出口成品或者专利的方式，共和国的造船厂根本不需要为生计发愁。

阿根廷政府在这个时候加大对造船业的扶持力度，无疑正好赶上了最佳时机。

航空制造业的情况也比较类似，虽然电动飞机的大规模使用，使全球航空制造业的格局发生了重大变化，但是在掌握了核心技术之后，共和国正在通过零配件转包的方式，逐步将技术含量不高的制造业转移到国外，只在国内保留最重要的核心产业。按照造船业的发展模式，不出10年，共和国的企业就将逐步淡出航空制造业（准确的说，应该是民用飞机的组装业务）。

当然，阿根廷政府扶持造船业与航空制造业的根本目的还是为了国防建设。

根据军情局提供的情报，在如同雨后春笋般冒出来的阿根廷造船厂中，只有4家造船厂具有建造与维修军用舰艇的资质，其中位于布兰卡港的圣何塞造船厂的规模最大，具有建造大型水面战舰的能力，而位于罗萨里奥的圣萨尔瓦多造船厂是阿根廷唯一能够建造与维修潜艇的造船厂。虽然按照军情局的说法，阿根廷的造船厂最多只能按照共和国提供的设计图纸建造大型战舰与电动潜艇，而且舰艇上的关键设备需要从共和国进口，并不具备真正意义上的造舰能力，但是受海军建设周期的影响，也不可能在战争期间建造战舰，对阿根廷海军来说，这几家造船厂最大的意义就是维修舰艇的能力。

别的不说，就连共和国这样的世界级大国都养不起第三家大型弹药厂（美国只有雷声公司一家以生产弹药为主的军火企业），像阿根廷这样的地区性强国，就算有再大的国防需求，只要不想打仗，都没有必要建立庞大的弹药生产体系。

仅此一点就能证明，阿根廷离战争不远了。

相对而言，阿根廷空军就要幸运得多了。

不管阿根廷海军有多么大的雄心壮志，在收复马岛的军事行动中，唱主角的肯定是空军，而不是海军。

事实上，在阿根廷的军事力量中，最受照顾的就是空军。

早在10多年前，也就是从共和国采购了第一批j-14aa战斗机后不久，阿根廷就花费巨资从共和国引进了j-14战斗机的生产线，购买了200架的生产许可证，j-14aa大规模服役后，由阿根廷空军出资，根据阿根廷空军提出的战术需求，对j-14aa战斗机进行全面升级改进，使其成为了四代半，也就是j-14ea战斗机。其他方面，阿根廷空军的装备也非常先进，比如大部分国情相似的国家都购买kj200之类的中小型预警机时，阿根廷空军却从共和国采购了kj2000（后来还采购了kj-21）；又比如，在没有多大必要的情况下，阿根廷空军花费数十亿元从共和国购买了一批大型加油机。可以说，即便在经济出现困难时，阿根廷政府也对空军的要求呼之必应。

在此基础上，塞隆没有理由不全力支持空军。