第十一章 大国的面子工程

翻到宣传手册的末页，裴承毅才发现，购买c-8835做为元首专机的不止共和国，还有苏丹、肯尼亚与埃及，巴基斯坦、伊朗、老挝、泰国、越南、朝鲜、马来西亚等国正在与中国飞机公司谈判，就连一直用波音飞机的新加坡政府也与中国飞机公司进行过接触，询问了用c-8835改装专机的费用。

c-8835的安全性肯地瓜内没问题，不然也不会有这么多国家的元首对其感兴趣了。

这个想法，让裴承毅稍微放心了一点，毕竟乘坐ecc-1过来的时候，他一直在与李存勋聊天，没精力担忧新飞机的安全问题。

这时，“共和国空军一号”也滑上了跑道。

裴承毅进来的时候就选了一个靠窗的位置，所以能够看到外面的场景。从舷窗外景物后退的速度、以及坐椅靠背产生的推力判断，c-8835起飞时的加速度非常大，起飞滑行距离不会太远。

除了那些能够花几十亿购买1架ecc-1的大富豪之外，要想亲身体验一下在20000米高空以3倍音速的速度飞行时的感受，也就只能买一张c-8835航班的机票，进行一次洲际旅行了。

当然，事实上没有什么特别感受。

作为营销手段，不但中国飞机公司会大力吹嘘c-8835的优秀性能，购买了c-8835的民航公司也会大肆宣扬。因为率先交付给中国国际航空公司的c-8835只有8架，交付给其他航空公司的c-8835不到20架，所以在中国飞机公司扩大产能，将更多的c-8835投放市场之前，这种能够一口气飞行14500千米（如果在货舱中携带额外的电池组，能够将航程提高到2万千米左右，实现全球无障碍飞行）的航班主要用在国际干线上，而且主要面向那些舍得花钱节约时间的商务旅客，票价自然是其他航班的好几倍了。

不管怎么说，裴承毅必须佩服顾卫民的胆量，或者说相信中国飞机公司的技术。

一般情况下，不应该用最新式的飞机，也就是安全性能还没有得到实践证实的飞机充当国家领导人的专机。在此之前，共和国的元首专机是一架普通的大型电动客机（其原形是共和国空军的y-17型多用途运输机），而其最值得称道的就是安全性特别突出。美国的情况也是一样，在使用电动飞机之前，空军一号一直是b-747。

飞机拉起来的时候，裴承毅看了眼手表。

从加速到离地，仅用时25秒。姑且认为c-8835的起飞速度为每小时360千米，且滑行时做平均加速运动，其平均加速度为每秒4米。由此可以算出，c-8835的起飞滑行距离为1250米。

这样的性能就算放在大型军用运输机中，也算得上是出类拔萃的了。

裴承毅不得不相信，c-8835肯定有一个孪生兄弟，其军用型号能不能问世，还得看共和国空军有没有足够的经费。

当然，裴承毅没有理由怀疑中国飞机公司的技术。

准确的说，是没有理由怀疑调动飞机的安全性。

自从2023年，第一架电动客机投放市场之后，全球数十架飞机制造公司总共生产了近4万架电动飞机，近20年间，这些飞机总共飞行了近5000万架次。除掉军用电动飞机在战争中的损失之外，只发生过4起因故障导致的空难，概率仅为千万分之一。最重要的是，4起空难中，仅有1起导致严重人员伤亡，其余3起空难的伤亡都不大。主要原因就是，电动飞机上的复合蓄电池经过特别处理，没有多少可易爆物品。

既然安全不是问题，世界上最忙碌的人自然没有理由拒绝最能节约时间的专机。

由此可见，共和国国务院接受上海飞机公司的馈赠，用ecc-1作为商务专机，在很大的程度上也是为了节约时间。