第一百零六章 海上平台

将6艘长度均超过200米的大型船只连接起来，并且使其在任何状况下都像1艘船只那样航行，最大的问题就是结构强度。在5级海况下，船头很有可能高出海面数米，而船尾很可能沉下去数米，由此产生的浮力差，足以将100根直径1米的钢管折断。要是解决不了这个问题，再好的设想也只是设想。

显然，从材料上着手很难在短期内取得突破。

华东船舶研究所采用了一个巧办法，那就是用“柔性链接”来解决强度问题。说直接一点，组成平台的6艘船不是强行拼接在一起的，而是搞一个万向接头链接在一起的。问题是，世界上根本没有能将2艘10万吨级船只连接在一起的万向接头。工程师找到了一个很好的解决办法，那就是用磁力锁取代万向接头，由计算机来控制磁场与方向，从而控制连接点的力量与方向。当然，这还不足以解决全部问题。当6艘投送舰组成“海上平台”的时候（另外2艘投送舰在两侧充当物资转运平台），只有位于前后两端的2艘散装型投送舰上的推进系统以正常方式工作，及为平台提供前进动力，另外4艘投送舰上的推进系统都充当姿态控制推进器，即根据外界环境的变化，随时调整航行姿态，保证6艘投送舰始终在一个条直线上。

这么做，说起来容易，做起来却不容易。

别的不说，要想精确控制平台的姿态，达到可以让飞机正常起降的水平，至少需要设置上千个应力传感器来感知外界环境的变化，需要上百台姿态控制推进器，以及一台超级计算机来控制这些推进器。

为了做到保密，军情局用上了“偷梁换柱”这一招。事实上，早就被外界广泛所知的“快速战略投送舰队”就是“海上平台”。

按照张孝珑提供的情报，随着最后2艘“快速投送舰”在年初服役，“海上平台”已经具备了实战部署能力。当然，与美国海军提出的“海上平台”不同的是，共和国的“海上平台”不仅仅是兵力投送平台，还是一个物资转运平台，以及综合保障平台。

从某种意义上讲，共和国能够率先搞出“海上平台”，主要得益于技术进步。

在连航母都得讲求隐身的时代，长1000多米，宽数十米、甚至上百米的“海上平台”无疑是最为醒目的打击对象了。别说抵挡饱和攻击，1艘潜艇就能对其构成致命威胁。更要命的是，“海上平台”几乎无法规避攻击。只要有足够强大的情报系统，航母这类大型战舰能够凭借速度避开危险，而没有任何速度优势可言的“海上平台”却无法规避危险。如果考虑到“海上平台”的可部署范围，即受结构强度影响，只能部署在海况较好的海域，在天气相对恶劣的情况下，不但无法正常运作，还有受损的可能性，那么“海上平台”更加没有存在的价值了。

可以说，美国海军搞了几十年都没有搞出个名堂来，就是受这些问题的限制。

正是如此，美国海军才没有取得太大的进展。

事实上，对共和国来说，这也是一个非常艰巨的挑战。

说直观一点，把6艘长度均超过200米的投送舰连接起来，就如同把6根牙签头对头的竖起来一样困难。

看完张孝珑提供的资料，裴承毅的第一感觉就是在做梦。

要想解决这些问题，首先就得提高技术水平。

共和国海军的“快速战略投送舰队”从一开始就采用了统一船体结构设计，虽然按照共和国海军的说法，采用统一船体主要是为了减少维护量，降低维护成本，但是实际情况却是为了统一接口，方便在必要的时候进行改装，然后拼凑成“海上平台”。正是如此，“快速投送舰”都非常特殊。

作为世界上第一种采用双体冲浪船型的10万吨级大型货轮，“快速投送舰”在大量采用民用建造标准的情况下，在关键系统上采用了军用舰艇的标准。更重要的是，从一开始就采用了系统化设计。别的不说，在8艘快速投送舰中，只有2艘舱室设置最为灵活的散装型拥有完备的动力系统，即配备了可控聚变反应堆，其他6艘都只有蓄电池，以及由海军开发的定向式电力供应系统。

这种设计带来最大好处就是保证了“海上平台”的速度。因为所有投送舰都采用了喷水推进系统，而且依靠调节推进系统的方向来改变航向，没有可操作的转向舵，所以由6艘投送舰组成的“海上平台”的最大航行速度能够达到30节，完全能够满足在次要海域作战时的要求。另外一个显著好处就是在遇到威胁的时候，“海上平台”能够以最快的速度分散，避免一次性损失全部作战能力。在极端情况下，只要有1艘散装型与2艘集装箱型投送舰还能作战，就能组成一座拥有基本作战能力的“海上平台”。

当然，达到以上目的的基础还是技术。