第三十三章 垄断经营

作为总参谋部的要员，而且是陆军所有重大项目的参与者与决策者，袁晨皓非常清楚“空中作战平台”的真实情况。

问题不是技术是否过关，也不是设计是否成熟，而是价格是否合理。

与美国咨询机构的猜测一样，样机很早就交付给了陆军，地面静力试验在2046年下半年就开始了，飞行试验则是在2047年上半年开始的。到2048年底，所有设计阶段的测试工作均已结束，中航集团的设计团队将根据测试中暴露出来的问题进行小范围修改，在2050年初就能拿出定型方案。按照工程安排，中航集团产品部也在这个时候与共和国国防部进行定价谈判。与以往的装备开发项目一样，中航集团要求在之前的协议价上增加33%，将单价提高到12亿元人民币，并且由陆军承担大约2400亿元的额外开发费用。如此一来，在维持600架的采购数量不变的情况下，单价将高达16亿元，是上一代的2倍，即便扣除通货膨胀，也是上一代的1.6倍。

不管怎么说，国防部不可能接受如此高的单价。

当然，谈判也不是没有进展。中航集团的真正要求不是加价，也不是让陆军分担额外的开发费用，而是希望国防部能够在出口管制上有所作为。可以说，只要共和国当局能够放松出口管制，中航集团甚至能以成本价把新式作战平台卖给共和国陆军。

如此看来，“空中作战平台”仍然是“支援装备”，而不是“主战装备”。

虽然有人认为，因为中重集团将集团利益放在了国家利益的前面，导致共和国陆军在发展速度上落后于对手（美国陆军在2045年启动了类似的项目，并且将其定为“未来主战平台”，摔先提出了“陆军作战平台通用化”的崭新概念），垄断经营的恶果显现出来，所以共和国当局有必要根据《反垄断法》，对中重集团进行全面调查，甚至应该将中重集团拆分成数家规模较小的企业。但是客观的讲，中重集团带来的负面影响没有这么严重。以40年嗲的技术水平，全面“空中化”的难度非常大，美国的“陆军作战平台通用化”搞了没几年就偃旗息鼓了，其空中作战平台很快回到“支援装备”的范畴内就是最好的证明。当然，垄断经营的恶果确实存在，不然共和国当局也不会想方设法整合国内的军事工业，形成数家能够与中重集团这种巨无霸竞争的军火企业。

2045年初，国防部正式与中航集团签署了开发合同。

因为该项目的启动时间最晚，而且存在的技术难度最大，所以系统的开发进度比另外两个重要项目慢得多。按照国防部在2049年初提交给全体代表大会的国防建设发展综合报告中提到的相关信息，空中作战平台的开发工作最快能在年底完成，在2053年前完成改进设计与系统集成，如果一切顺利的话，能在2055年投产，如果遇到波折，量产时间则会推迟到2056年之后。

事实上，中航集团早就在为该项目做准备。拿航空材料来说，从30年代初开始，也就是在完成了j-16的设计工作之后，中航集团就陆续投入了上千亿元的科研经费，为空军的新式战斗机与天军的空天飞机做准备。毋庸置疑，新式材料完全可以用在陆军的空天作战平台上。甚至可以说，正是因为中航集团在空军、天军与海军航空兵的装备项目上拥有独一无二的话语权，以及极为强大的技术储备，国防部才会把陆军最重要的，而且很有可能是投入最大的项目交给中航集团。

问题是，共和国当局不大可能在2050年之前放松出口管制。

如此一来，谈判就得拖下去，空中作战平台的量产工作很有可能推迟到2050年之后。

当然，这也不见得是坏事，因为除了陆军要换装，其他几大军兵种也要换装，而且紧迫性一点都不在陆军之下。

按照外界估计，空中作战平台项目的开发进度比官方公布的要快得多。

美国的几家咨询机构就认为，早在2047年，第一批样机就交付给了共和国陆军的测试部队，并且在共和国西北地区的某秘密基地进行了全面测试。一切顺利的话，在2050年初就能完成所有工程测试，在2052年之前完成量产准备。只要共和国陆军的采购经费能够获得全体代表大会支持，就能在2055年之前采购足够装备3个战斗单位的新式飞行器。中航集团也能在这个时候完成大规模工业生产准备。

当然，也有部分新闻媒体与评估机构认为，该项目最快能在2055年进入量产阶段。

由此可见，因为共和国当局不肯公布更多的消息，中航集团也守口如瓶，加上情报安全部门的保密工作非常到位，所以外界根本就不清楚该项目的进展情况。因为共和国在10多年前就实现了国防信息公开化，除了极个别的秘密军事项目之外，其他大部分主战装备的开发项目都会及时向社会公开，不会刻意保密，所以很多西方媒体据此认为，共和国正在通过一场军事革命为世界大战做准备。

显然，这种说法有点过头。