第七十七章 为了消耗
由此可见，j-22基本上放弃了远程拦截火力，也就是放弃了视距外空战。
替而代之的，就是强大的格斗能力与自卫拦截能力。j-16能够在一次空战中拦截8枚空对空导弹、j-20将这个数量提升到了16，而j-22的“拦截指数”为64，即在一次空战中至少能够拦截64枚空对空导弹。更重要的是，j-22的动力系统采用的是20级复合蓄电池，能够与拦截系统并网工作，所以在不考虑作战半径的情况下，j-22对空对空导弹的拦截能力几乎为无限多。为了发挥拦截能力，j-22在机身四周设置了32个拦截窗口，并且通过中央光学分离器，能够同时向8个窗口传输高能激光，加上每个窗口上的光学棱镜可以将激光束导向2个目标，所以能够同时拦截16枚来袭导弹。照此计算，拥有再强大的远程拦截能力的战斗机也拿j-22没有办法。要知道，j-20就算增添外部挂架，一次也最多只能携带32枚拦截导弹，而只在弹舱内挂弹的时候，则只能携带，从纯粹理论的角度计算的话，j-20不可能用拦截导弹击落j-22。
前面已经提到，j-22的空战机动性几乎是j-16的4倍，是j-20的2倍，而按照比较通用的空战计算方法，在格斗空战阶段，如果双方的机动性差距达到50%，那么弱势一方就很难取胜，比如在与f-22空战的时候，机动性差距约30%的f-15的胜算都微乎其微。如此一来，只要进入格斗空战阶段，j-16与j-20连还手的机会都没有。
由此可见，j-22就是一架为格斗空战而设计的战斗机。
当然，这也符合空战潮流。在自卫拦截系统的性能越来越强大，而战斗机携带的拦截导弹数量又无法无限制提高的情况下，格斗空战已经成为争夺制空权的主要手段，甚至是唯一手段。
作为一种在2052年立项的新式战斗机，能够在2057年初定性，并且赶在年底完成量产准备，绝对是个奇迹。要知道，在以往的50年间，任何一种以制空为首要作战任务的战斗机的设计周期都在10年以上，平均设计周期更是长达15年。在5年内完成设计，只能说明j-22确实是一种很有目的性的战斗机。
用海军的话来说，j-22就是一种纯粹的制空战斗机。
更重要的是，这是一种完全按照21世纪中叶的空战战术设计的战斗机。
因为正常起飞质量仅有17吨、最大起飞质量不到22吨，所以j-22甚至算不上是重型战斗机，只比15吨到20吨之间的轻型战斗机大一点，按照质量划分的话，应该属于多用途战斗机的行列。问题是，j-22确实是一种空战能力极为彪悍的战斗机，在进行战术性能测试的时候，与j-16s进行对抗，取得过0比271的惊人战绩，平均模拟空战对抗战绩也在1比50以上！
让j-22空战性能如此出众的原因只有一个，那就是所有设计都为空战服务。
为了提高格斗空战能力，j-22的武器搭配也非常特别，主战武器是2部能量武器，一般情况下是1门脉冲激光炮与1门粒子束武器，也可以用1门电磁机关炮替换。虽然j-22也有弹舱，但是弹舱的容积非常有限，而且主要用来携带拖拽式诱饵，或者专门用来干扰拦截导弹的诱饵导弹，而不是格斗导弹。事实上，在格斗空战中，格斗导弹的意义也不大，毕竟拦截系统也能轻易击落格斗导弹。
与操控系统比起来，j-22的武器配制还不算骇人听闻。
众所周知，4倍推重比，加上智能蒙皮提供的气动效率，j-22的极限过载超过20g，在测试的时候甚至以俯冲的方式达到过30g。这是个什么概念呢？1个g就是物体在赤道海平面上的重力加速度，即每平方秒9.8米（形象的说，就是在1秒钟内将物体的速度由静止提高到每秒9.8米），那么20g就相当于20倍重力加速度，30g则是30倍重力加速度。正常情况下，人体最多能够承受9个g的过载，而且在这个时候，即便是受过训练的飞行员也会出现恶心、黑视等生理反应（主要就是心脏无法将血液送进大脑，使大脑缺氧而产生的生理现象），在12g的情况下，飞行员就有可能猝死。正是如此，在21世纪初，几乎所有战斗机的最大过载只有9g，部分战斗机的最大过载甚至只有7g。即便从20年代开始，随着新式抗荷服问世（主要就是更加轻便，穿戴之后不会对飞行员的正常行为产生影响），以及在短时间内提高抗过载能力的药物出现，战斗机的最大过载一路攀升，到j-20的时候，已经达到15g。问题是，不管是抗荷服还是抗荷药物，都无法提高飞行员自身的体能，也就带来了一个新的问题，即在某个极限下，巨大的过载会让飞行员无法动弹。比如在10g的过载下，飞行员举手这个动作机相当于举起100千克的物体。这个极限就是15g，再往上增加的话，飞行员的体能就是个问题了。当然，有人想过用陆军的外骨骼系统来提高飞行员的体能，即用机械代替人体。问题是，外骨骼系统的控制精度还没有达到对战斗机进行精确控制的程度，也就派不上用场。
针对这个问题，j-22选择了最直接的办法，那就是去掉肢体动作，直接用飞行员大脑发出的信号来控制战斗机，这就是人机交换系统，即常说的人机控制界面。因为类似的系统早就用在了家用计算机上，而且已经在帮助残疾人获得正常行为能力上取得重大成果，所以用在战斗机上的问题不是很大。当然，从安全角度考虑，j-22保留了一套手动控制系统，以便在人机交换系统出故障的情况下，飞行员能够用手控制战斗机飞回基地。
从某种意义上讲，人机交换系统的意义不仅仅是提高了战斗机的最大过载。
拿动力系统来说，j-22配备的螺旋磁感应推进器的正常推力高达70吨，因此在正常起飞的时候能够获得4以上的推重比，而该推进器的空战推力更是高达100吨，使j-22的空战推重比接近6。如此高的推重比，意味着j-22的飞行加速度（因为螺旋磁感应推进器能够自由控制推力方向，能够以全推力的方式让飞机减速，所以加速度也包括减速状态）是j-16的4倍以上，并且能够在空战中以更快的速度补充损失的能量，让飞行员能够更加灵活自由的选择空战战术。
当然，如此强大的动力性能，也让j-22付出了很大的“代价”。
如果说j-16打破传统，让人很难将其与“飞机”联系起来的话，那么j-22就完全没有飞机的样子可言。万幸的是，j-22的总设计师肯定有很高的欣赏水平，至少审美观与大众一致，所以被人称为“菱形飞镖”的j-22仅从外形上看，给人一种非常简洁，甚至可以说是流畅的感觉。与比喻一样，j-22就像是一把放大了数百倍，长18米、宽9米、最厚处不到1米的飞镖。因为所有电子设备的观察窗口、通信天线、雷达天线、舱门都采严格按照保型方式设计，所以整架飞机外表面没有任何突出部位，甚至没有多少明显的开口，给人的第一印象就是非常整洁，没有一点多余的部分。更重要的是，这光滑的外表面实际上是一层智能蒙皮。说得直接一些，这种蒙皮能够根据温度与压力自行调整形态结构，为战机提供最为理想的气动效率，从而最大限度的提高战机的机动性。
如果说外表面还过得去的话，那么j-22的内在设计就让人觉得匪夷所思了。
从空间占用率上来说，以螺旋磁感应推进器为主的动力系统占了2成、电子设备与火控系统占了半成、生命维持系统与人机交换系统占了半成、电力供应系统占了3成半、自卫拦截系统占了1成、结构与温度控制系统占了2成、因此攻击武器系统只占了半成！这也成为j-22最受人诟病的地方。要知道，j-16的攻击武器系统占了整机空间的2成，即便是同样以制空作战为主的j-20的攻击武器系统也占了整机空间的1成。按照传统空战理论，要想获得足够的远程拦截火力，这个比例不能低于1成。