第二十一章 稳步推进

国内汽车公司除了有限的几家企业外，巴不得有人提供全套技术支持，这样他们只需要做做他们最擅长的工作，就是组装，然后依靠政策赚点钱。至于自主知识产权？想想容易，先得说服领导。

李庄想想这个月发生的事就有些生气。

和几家公司签署合作协议后，那边一味好高骛远，频繁引诱，全混不说，连最简单的轻混起停系统，也委托给这边开发，似乎他们什么事情都不需要做，而且还吝啬得要命。

“你们这些公司还有存在的必要吗？怪不得国内的技术水平这么烂，都是在养懒人。”李庄咒骂了一句，随即拿起另外一份报告，是有关国外汽车公司的。

大公司都很注意商业情报的搜集，威森科技上个月才给省里几家公司发了测试样品。两个星期之内，印度塔塔和法国psa就把合作意向通过传真发到公司业务部。

这种方案使用相对高端的技术，以0.40磷酸铁锂电池和0.35超级电容电池配合新电机。以常见的a级燃油动力轿车一箱油行驶650公里为基准，百公里耗电12度，需要78度电。动力组合的总质量约250公斤，可以实现快速充电。麻烦在于轿车机舱狭小，电池块不如燃油发动机紧凑，通风散热等问题都在攻关中。前悬的压力过大，前后配重需要平衡，否则会严重影响轿车的性能。

我们改装了一辆轿车，电动轿车动力组合参数是在100公里/小时的匀速状态下测得的。专用充电站可以10分钟充满50%的电量，电池组合模块能承受大电流充电。家用状态下需要的时间比较长，约8个小时。线路需要改装，不过工程量不大。动力组合的电池块与整车寿命等同，免维护，高功率电机的维护需要按规定保养。

这种电动轿车不便宜，比燃油动力轿车要贵40%，但优点不少，估计有人买。我准备慢慢来，免得被汽车公司当枪使。他们有实力，可以跟两桶油斗斗，我们不行，先缩着。

比容量、比功率一直是电池的重要指标，但线路的充电电流是个大麻烦，有些物理定律还是无法绕过。我们提供样品时，特别说明这是工厂小批量试制品，大批量生产性能会有10~20%的波动。

汽车的运行工况复杂，电源管理非常重要，但相对完美的电源管理系统开发很难。我熟悉省里几家汽车公司的技术水准，信不过他们，推卸责任是能手，搞技术不行。我怕我们的好东西在他们手里浪费，所以自行开发了电源管理系统，不用再给他们提供详细的技术资料配合。

塔塔虽然是个大集团，但汽车方面不强，这些年进展不大，psa还可以。他们的自动变速箱不行，电动汽车方面的研发一直很注意，这样他们就只需要做他们擅长的设计和底盘。

“嗯，和psa有合作的空间，得跟何修文商量，实在不行，价格可以放低点，让他们先帮我们冲锋。”

这段时间进步最大的不是新能源实验室，而是智能生产实验室和精密加工实验室组合，因为堪比国外精密自动线的另类自动线制造工厂已经完工，并向市场推出第一种款产品，目前已经拿到了数十条线的订单和部分预付款。

“爽，赚钱的感觉真是爽啊！”李庄得意地哼起了小调，随即便被敲门声打断。

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全文完。

“就这样完了？何修文怎么把报告写成这样，颠三倒四的。”李庄无奈地翻过一页，后面是汽车公司研究人员反馈的评价扫描件。

1、缺点：主要充电和价格问题，希望威森科技继续改进，争取能让电动轿车早日成为主流。价格上，希望能在三年内降低20%。

2、优点：威森科技的产品均一度非常高，循环寿命长，体积小，散热效率高，不逊于国外最先进水平。电源管理系统出类拔萃，希望能在轿车动力组合方案上发扬光大。

“呵呵，轿车，都想玩轿车，知道销量高，利润空间大。这帮人果然喜欢引诱人替他们做事，好处自己拿着，风险别人担着，我们不会这么容易上当的。”李庄自言自语。